燃料ポンプ１

数年前、

シルビアＳ１５ターボ用の純正燃料ポンプの価格が大幅値上げ、

しばらくの後、

ＢＮＲ３２用の純正燃料ポンプも約５倍に高騰しました。

保管、生産設備の維持等もあり、

仕方ない事情は分かるのですが、この金額差はすごい。

 

しかし、当時は、それほど慌てませんでした。

なぜなら、裏技として「ニスモ製の選択」があったからです。

純正がそれほど高騰してもニスモ製は変わらずの５万円強、

ディーラー整備の選択肢だけでのオーナーさんは、

この方法を知らない人もいるのだろうなぁ・・・と

勝手に同情していました。

ちなみに、ニスモ製は純正比べて１．２５倍の燃料吐出量があり、

「このまま使っても大丈夫？」

吐出量が１．２５倍であれば燃料も１．２５倍噴射され

燃費の悪化やプラグのかぶりが発生しない？

そのような質問をするオーナーさんは

 

知識があります！

 

ニスモ製燃料ポンプを純正代替で使用するのは、

こちらの経験則ですが、基本的には大丈夫です。

テストでの測定でも、空燃比の変化はありませんでした。

燃料ポンプが作った圧力は、

マニホールドの圧力に対し常時調整され

インジェクターの動作時間と噴射量の関係が変化しないようになっています。

例えば、燃料の圧力（燃圧）が１ｋｇ/ｃｍ２の時、

マニホールドにブースト１ｋｇ/ｃｍ２の圧力がかかっている場合

燃料は気圧と相殺されインジェクターが開いても

まったくマニホールドには噴射されませんが、

アイドリング時の負圧状態では、

燃圧など無くても吸い出されるように燃料は吹き出します。

そこで、フューエルレギュレーターという部品が、

（↑このような部品ですが・・・）

燃料をスルーしたり、止めたりを行い、

マニホールド圧に対して、

リアルタイムで燃圧を調整しています。

そのため、燃料ポンプが少し圧力を上げたとしても

余分にガソリンタンクに戻し調整される事になります。

 

ガソリンタンクに多く燃料が戻る状況について

インジェクターパイプの冷却の効果があると考えていました。

ここが高熱になると噴射前のガソリンが

沸騰気化するパーコレーションが発生しますが、

冷却でその抑止ができると考えていたのですが、

逆にインジェクターパイプからの熱でガソリンの温度が上がり、

ガソリンの容積が膨張し、噴射された燃料量が

実質的に減ってしまうリスクが増大します。

いずれにしてもモータースポーツ系の連続走行の際の話で、

日常的な走行では、影響は小さいため、

ポンプの吐出量が少し大きくなるくらいであれば

そのまま走行可能で、

価格の安いニスモ製の選択にはメリットがありますが、

ポンプの吐出量が激しく大きい性能の製品の場合では、

レギュレーターの通過可能な容量を超え、

水圧が上がった水道と同じで

予定以上の燃料がエンジンに届く事になります。

 

ですが、

燃料ポンプの性能が大幅に下がってしまうと

フューエルレギュレーターが全閉の状態でも

加給圧に燃圧が負け、必要な燃料の噴射ができなくなってしまう現象も発生し、

気づかずにそのまま走行してしまう事例も少なくありません。

 

（続きます）