アテーサＥ－ＴＳの故障について３

積載車でお引取りしたＧＴＲ（ＢＮＲ３２）は

トランクから１０秒～２０秒に一回のカチカチ音が続いていました。

しかし、故障診断では「異常なし」。

アキュムレーター交換や

アテーサＥ－ＴＳの油圧系（リアデフ上）の修理歴は無かったため

オーナーさんとのご相談で

予想修理の意味も含めての作業のご了解を頂きました。

可能性は高いものの、

１００％アキュムレーターと確定できないため、

ご了承が必要になってしまいます。

しかし、リフトアップの後、

リアデフ上のアキュムレーターを取り外した段階で

アキュムレーターか圧力センサー不良がほぼ間違いないと思われました。

理由は、アキュムレーター取り外しの際、

アテーサＥ－ＴＳの油圧伝達用のフルードが噴き出さなかったからです。

正常であれば、ネジ式で固定されているアキュムレーターを緩めた際

ブワーーーッ！とフルードが噴き出します。

↑取り外し前（正常時）

↓取り外し中（正常時）

↑ガス圧で押されたピストンの圧力でフルードが噴き出しますが

アキュムレーターが壊れている場合

↑の位置でピストンが固着しガス圧が残っていても

↓フルードがほとんど噴き出さないケースか

圧力スイッチの不良でアキュムレーターが正常でも

↓フルードが噴き出さないケースです。

圧力スイッチが油圧がかかる前にモーターを止めてしまう事例です。

しかし、この場合では、４ＷＤの警告灯がメーターに表示されますので

故障は、アキュムレーター側にありそうです。

 

そして取り外したアキュムレーターを実測すると

↑このような数値になりました。

切断したサンプルで表現しますと

おそらくガスが抜けてしまい

ピストンを押し戻す能力が失われているようです。

参考にまで正常なアキュムレーターで測定すると

切断サンプルの再現では、

つまり、このＢＮＲ３２は、

ずっとＦＲで走行していた事になります。

オーナーさんはとてもおとなしいそうな方でしたので

ゆっくり走行での危険性は低いですが、

滑りやすい路面状態では、

アテーサＥ－ＴＳの性能が発揮されず

リスクの高い状態とも言えます。

 

アテーサＥ－ＴＳの油圧スイッチの故障の可能性は

以上の状態から低くなりましたが、

故障の頻度が高く、

ディーラーさんでの通常作業では

この部品だけの購入は純正設定が無いため難しく

↑これが買えないのです・・・・

ニスモへりーじですと数十万円の費用がかかってしまうため

リオオリジナルのセンサー式でのご対応になりました。

せっかく広島にあるので・・・との事で

こちらも故障頻度が上がっているＦＰＣＭも交換、

（左、オリジナル基板交換済み）（右、取り外した純正基板）

神奈川県までの納車に旅に出ました。

スカイラインＧＴＲの遠いオーナーさんからのオーダーは

本当にうれしく思います。

そして

引取りの時とは違い

富士山に雪が・・・・。

１０日間くらいの間の風景の変化に感動です。

後日、オーナーさんから、

始動動作、エンジンがかかる前のキーオン発生する２つの音

アテーサーＥ－ＴＳのポンプの作動音と

フューエルポンプの作動音が

これまでとは異なり、

始動性も上がったご報告を頂きました。

ありがたやありがたや・・・・

 

さらに後日、

愛知県に在住のＢＮＲ３４のお客様から届いた画像では

実に美しい！

 

遠方からのご依頼、本当にありがとうございました！