ＢＮＲ３２のオーナーさんから
「リアデフ付近からのオイル漏れ」についてのご相談がありました。
通常、最も考えられるのはデフオイルシールの破損です。
デフ両サイドのシャフトが挿入された部分のシールが消耗し
そこからデフオイルが外に出てしまう状態ですが、
会話中で気になったのは「４ＷＤの警告が点灯する」でした。
デフオイルシールからのオイル漏れの場合、
漏れるのはデフオイルであって
これが理由で４ＷＤの警告灯が光ることは無いです。
偶発的に２つのトラブルが並行しているとか・・・・。
リフトアップしてみると
アテーサを制御するための圧力スイッチからフルードが漏れていました。
↑このような部品です。
この圧力スイッチの配線が出ている箇所から
キーオンと同時にフルードが漏れていました。
アテーサＥ－ＴＳ専用フルード・・とされていますが
成分は、ほぼＡＴＦです。
アテーサＥＴ－Ｓのシステムについて
詳細にご説明すると
分かりにくい長文になりそうなのです。
できるだけシンプルに書いてみます。
ＢＮＲ３２の場合、
リアデフの上に鎮座しているのが
アテーサＥ－ＴＳで必要な油圧を作り
それを制御しているシステムです。
先ほどのセンサーは左端の位置です。
↓
子供の頃、電車に乗っていると
コンプレッサーが停車中でも動き始める音、
それが何なのか不思議でした。
コンプレッサーは空気を設定上限まで貯め、
圧力がブレーキ等で使用されたり
接合部から漏れたりすることで下がり
設定下限の数値に届くと
再始動を行い上限の圧力まで戻す、
この上下を繰り返していますが、
アテーサＥ－ＴＳでも、
油圧を同様の制御で貯めています。
その圧力を貯める部品がアキュムレーターです。
↑
〇の部品です。
↑新品の画像です。
最近、この部品の故障が目立ちます。
圧力を貯めるアキュムレーター、
一体どのような構造で、
なぜ壊れるのか・・・・・。
そこで・・・
故障したアキュムレーターを切断してみました。
内部を見るまでは、
ダイヤフラムという金属製の板スプリングが使われいるのかと
勝手に想像していたのですがピストン構造でした。
たぶん、ケース先端部（右側）から窒素ガスを注入し
油圧をキープしているものと思われます。
これが壊れる・・ということは、
ガスがシール部からフルード側に漏れ
反力が無くなり圧力を貯められなくなるケースが考えられます。
ゴムの消耗での故障は素材的に回避できないところですが、
ゴムはフルードに接し
フルードによって潤滑性を得ている構造とすると、
アテーサＥＴ－Ｓ用のフルードを
不定期であっても交換すれば延命できるかも知れません。
同様にアテーサＥＴ－Ｓ内部には、
圧力を制御するソレノイドもあり、
（この部品、後にご説明します・・・）
これらにも影響しそうです。
（続きます）
Ｒ３５エアフロ、コイル、インジェクターを装着した際の
コンピューターの通販について電話でのお問い合わせがありました。
基本的に「送れる物は送りたい！」ですが、
セッティングプログラムだけは難しいです。
理由は、もちろん一台ずつで数値が違うからです。
適当な数値では性能向上が目指せないばかりか、
ケースによってはエンジンにダメージを与える可能性があります。
この電話の発信元は東北とのことで、
しばらく前に購入したＢＮＲ３２には
Ｒ３５パーツが装着され、
窓には、
ステッカーが貼ってあったそうです。
こちらでセットアップしたスカイランＧＴＲが売却され
東北まで遠路たどり着いたようです。
燃費も予想よりも良く、快調だったらしいのですが、
点検でリフトアップした際、
下回りに多数の錆が発見され、
購入先に相談したところ、
違うスカイラインＧＴＲに交換しましょう！との対応でしたが、
次の車は、ボディの程度は良かったものの
エアフロはノーマルの車輛で
エンジンフィーリングの軽さが無くなってしまい、
そこで、先の電話に至ったそうです。
高回転、高ブースト時には、
燃焼室には必要以上のガソリンを投入し
燃焼できなかったガソリンが気化する際に発生する
気化熱を奪う現象を利用し
燃焼室を高熱による金属融解から守っていますが、
ブーストがかかる前の負圧状態や
ブーストが０．２程度くらいまでの低い状態では、
金属に熱ダメージを与える可能性は極めて低く、
その状態では、ガス冷却を発生させないことで、
燃焼温度をできるだけ上げ、
その状況での燃焼速度に合わせた点火時期の設定で
軽く吹き上がり、低い回転で少しでも大きなトルクを得られる
ストリートでは便利な設定が可能です。
しかし、これを実現するためには、
吸気量を的確に数値化できるエアフロセンサーが必須で、
加えて長い通電時間に耐えらえるイグニッションコイルに
プログラムにより意図的に負荷をかけ
燃料の燃え残りをできるだけ減少させ、
同じように正確に燃料を噴射できるインジェクターが必要です。
特に中低速では微妙な調整が必要となるため、
プログラムの通販は不可能になり
残念ながらご対応はできませんでしたが、
走行が難しい不調であれば、
保険会社にもよりますが、こちらでのロードサービスの対応であれば
秋田くらいですと、
追加の搬送料金を抑えてのお引き取りも可能で・・・・。
お伺いしたいなぁ・・・・。
ですが、昨年中に納車が叶わなかった２６０ＲＳもやっと出来上がり、
納車・・・・と思ったところでの寒波。
広島⇒長野は、このタイミングでは絶対無理です。
原因不明だったエンジン不調の３３ＧＴＲも、
ハーネスと電位差不良が見つかり、直りそうな方向性が見えて
うーん・・・・
早く冬がどこかに行ってくれないかなぁ・・・と
切に切に思います。
春の兆しは、店舗敷地内では見つかってはいるのですが・・・。
ブログ、お久しぶりです。
年始早々ですが
昨年末まで完了できなかったＲＢ２６関係の作業の追い込みに
確定申告に向けての事務が加わり多忙の渦中にあります。
ＨＫＳの５０周年記念のパーティへのありがたいご招待もあって
東京オートサロンの見学と合わせて幕張で
業界と社会勉強もしていました。
休んだのは１日間ですが、これはとても有意義な時間でした。
ＨＫＳ関係については、歴史も加えて
またどこかでご紹介させて頂きたく思います。
新幹線等での移動の際、
学生さんの姿が多かったのは、
ちょうど大学入学共通テストの時期と重なったからでしょうか・・・
自分の大学受験の頃には無かった制度。
採点評価のルールは複雑ですが、
簡単に説明すると、
共通テストでの得点とそれぞれの大学での入学テストの合計が
合格の可否の評価点になるシステムです。
つまり、共通テストでの得点によっては
目指す大学での入試で高得点を出しても
合格の可能性が下がるわけです。
そのため共通テストは、目指す大学の選別の材料となり
得意な試験問題が出題されるラッキーの確率を下げているようにも思われます。
共通テストのレベルが低いとその機能を失うからでしょうか・・・
昨年の試験内容は激しく難易度が高かったらしく
「学校で習っていない出題」まであったそうです。
この共通テストの後に
それぞれの大学の入学テストがあるのですが、
基本的には前期と後期（中期がある大学もあるようです・・・）で
前期で残念ながら不合格となった場合、
後期で違う大学への入学を目指せるシステムがあります。
前期で合格し入学手続きを完了させた場合は、
後期でのテストを受ける資格は失われ、
そっと黙って合格した際には入学の資格は剥奪されるようです。
つまり、国公立の大学入試で
保険をかけて二つ受験することができないようにもなっています。
どっちかに決めて受験することで、
キャンセル等のシステムの混乱を回避し、
他の受験生のチャンスを奪わない配慮もあるようです。
そこで、思いついたのは
前期で難易度の高い大学を選択受験し、
不合格だった場合に後期でランクを下げて受験する方法です。
しかし、誰も考えそうなこの順では、
入試を激しく難しくする現実があるようです。
理由は、
前期ではそれぞれのレベルで目指す大学の入試を受けますが
後期では、
東大や京大などを惜しくも不合格になった
いわゆる「猛者たち」がたくさん受験する場となり、
前期よりも大幅に合格ラインが上がってしまい
前期で受験していれば合格できた大学が
後期は難しい状況になってしまうのです。
誰が・・・
誰が考えたのでしょう・・・
このシステム。
新年、あけましておめでとうございます。
昨年中はたくさんお世話になりました。
本年もよろしくお願いいたします。
恒例では、年末の３０日から休業に入り
明けて６日から営業再開でしたが、
２９日が定休日の木曜日を含め
１２月２９日（木）～１月５日（木）まで
なんと８日間も休んでしまいました。
こんな長期休暇は、この数年間記憶にありません・・・。
ですが、２９日はお店で経理など、
３０日も軽作業。
３１日も書類等での居残り、
４日も所用で
そして、翌日が気になって５日からは店舗に戻り
ほとんどお店でした。 （笑）
それでも、時間が自由な８日間は
肉体的、精神的での休養と共に、
社会復帰への大幅な難易度を上げました。
年末の激しい降雪もあり、
昨年中に完了させる予定だったいろいろが頓挫し、
現在、追い上げ中で
体調も仕事できるモードに戻りつつあります。
社会復帰
社会復帰
社会復帰
・・・・・・・
めざましジャンケン、
朝、午前５時５５分にテレビの前で待ち構え
５時５８分に最初のジャンケン。
広島では、西村キャンプ場のＣＭの後。
次は６時５８分
広島では、広島市内の風景の後、
次は７時３５分
ゆかちゃんの天気予報と変顔の後、
最後は７時５８分
今日のわんこと天気予報の後、
１００点を取ると
毎週変わるプレゼントに応募できます。
１００点に達成するとゆっくり眠れます。
番組途中、ついウトウトしてしまい、
「めざましジャンケンポーン！♪」で目覚めるとすでに手遅れの時の
あの挫折感・・・・。
毎週、早急に１００点達成しないと体調に悪い影響があり
呪縛状態です。 （笑）
自分の場合、
テレビとＨＤＤレコーダーをフジテレビに設定し、
見えているテレビと見えていないＨＤＤで戦っています。
テレビ側では、グー
ＨＤＤ側では、パー
二か所で戦っています。
これまでの経験では、１００点を超えてゲットできるキーワードは
毎週３つ、それ以上は見たことが無いです。
同じ時間でテレビとＨＤＤがそれぞれ１００点を超えた時でも
キーワードが違うことが多いです。
そして、
自宅では、妻と次男ががんばって１００点を超えると
ＬＩＮＥで画像報告があります。
今週は、自分が獲得した二つだけで、
と
当選するとアイリスオーヤマ製の
サーキュレーター付き加湿空気清浄機がゲットできますが
・・・・・
数年間のチャレンジ歴ですが、
まだ、当選したことはないです。
今週の賞品 ↓
このめざましジャンケン
今年最後の週になるため
２６日～２８日の三日間
一日４回なので
４回×３日=１２回
すべて勝てば、２０×５=１００ですので
火曜日には達成できるのですが、
確率的に、（１/３）の４乗
約１．２％の勝率しかなく、まず無理です。
そして今日、最後のジャンケン前で８５点。
負け＋５点、あいこ＋１０点では、１００点に届きません。
最後のジャンケンは悩みました。
そこで、・・・番組側の立場で考えて
グー = パンチ
チョキ = 切る
なにか・・・攻撃的な気がするなか
パー は、
包み込む感じ、
年末の最後のジャンケンでのバイバイの意味で
「パーに違いない！」
そして・・・
チョキを出して勝ち１０５点に達しました。
なんか気持ちいいです。
そう言えば、
「めざましテレビ」の次の８時から始まる「めざまし８」の初放送の前、
番宣で谷原ＭＣがジャンケンに登場した際も
「パーに違いない！」
その時も勝ちました。
平和のパー。
スカイラインＧＴＲの４ＷＤには、
悪路走破のためではなく、
ハイパワーを路面に伝えるための目的があります。
通常はリアタイヤだけの駆動で、
状況によってフロントタイヤにも駆動が伝えられる変則的なシステムです。
モータースポーツのためのＦＲの大きなメリットの一つは
駆動が伝わっていないフロントタイヤのグリップ力です。
路面にエンジンの力を伝えるために回転するタイヤはグリップ力が低下するため
ＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）では、
コーナリング中、ステアリングを切った状態でアクセルを踏みすぎると
フロントタイヤが空転し、曲がりにくくなります。
上手な人は、車速に合わせてアクセルを調整できるのですが
調整=アクセルを戻す操作 でもあるため、
モータースポーツではその動作の幅の広い
「操舵」と「駆動」を分けたＦＲが多用されるようです。
エンジンパワーが大きいと
細いタイヤでは、路面との摩擦面が少ないため
ホイルスピンを発生させ、駆動力を伝え難くなりますが、
対策のためにタイヤを太くすると重量が増加し、
エンジンのトルクを奪ってしまい、
それ以前にボディの形状からサイズにも限界が発生します。
スカイラインＧＴＲの４ＷＤは、
エンジンパワーを路面に伝えるための駆動形式で
速いコーナリングでは、
フロントタイヤは車速分だけ回転する優れものです。
これが、平成元年に製品として世に登場したことは快挙と思われます。
アテーサ Ｅ－ＴＳ
Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic-Torque Split
の文字を集めた名称
[A][T][T][E][S][A] [E]-[T][S]
ATTESA E-TS
直訳すると
「先進」「総合」「滑らずに進める」「科学技術の」「機構」
「のための」「すべて」「電気的な」「物体を回転させる能力」「分かれる」
・・・・・
並べて文章にしてみると
「すべてが電気的な物体を回転させる能力を分けるための
先進の総合の滑らずに進める科学技術の機構」
・・・・・
【北斗の拳】ケンvsサウザーを再翻訳で演じてみた【エキサイト】再うｐ – YouTube
※北斗の拳のシーンが中国や韓国で翻訳されて流れている動画を
ヤフー翻訳で日本語に再翻訳し面白い方を採用、
素人が音声、効果音、声優、編集まで担当した名作！
「一日、一ポキン」
（続きます）
「男性社員の産休」についての報道を見ました。
育児のために仕事を休め、
給与もしっかり補填されるのは社会的にも理想ですが、
それができるためには、企業の潤沢な余裕が必要です。
費用を捻出し、それらの環境を準備し
すばらしい人材を確保した後に高い売上を目指す
そのような逆の順序もありますが
事業内容がぎりぎりの状態ではなかなか理想論は語れず、
営業が継続できるだけでも良し・・・とするような実情は多いかも知れません。
日曜日の朝のテレビ番組「がっちりマンデー」では、
卓越した技術、人材、経営方法、製品、販売方法、広告など
「なるほどなぁ・・・」と感動します。
でも・・・・、
そのような努力とせめぎ合いの中で獲得した給与には
所得税、健康保険税、住民税他、たくさんの税金が課せられ
残ったお金で生活しているのが現実です。
会社員だった頃、
給与明細を渡されて、真っ先に見るのは「手取り」でした。
総支給額とか見ると引かれた金額が明確で悲しくなるので
「手取り」の数字しか見ないようにしていたのですが、
実は会社は総支給額を当人に支払っているわけで、
自分への評価を総支給額から換算できるくらいの意識があれば
手取りだけを見ている自分と違い、
将来の出世の差になっていた知れません。
あ！
実際、そのような社員さん、いました・・・・。
上司が大事にしていた理由は、それだったか・・・・。
今、分かっても超遅いですけど・・・・。
たくさん税金等を差し引かれた後のお金を貯めて
将来、子供や孫に与えようとすると、
生前贈与の対象となり多額の税金が課せられますが、
先日、税理士さんとの会話では
贈与の中で、一年間に１１０万円までは非課税という
暦年課税制度があるそうです。
「暦年」とは、１月１日～１２月３１日までの１年間のことですが、
こっそり子供のために子供名義の預金通帳を作り
貯めて貯めて、将来必要になった時、
「あなたのために貯めておいたよ。」みたいなケースでは
この贈与の対象からは外れ、課税されるようです。
受け取る当人が、入金を周知していることが暦年課税の条件、
つまり、「今年も１１０万円、通帳に入れたから！」の報告義務が必要なのです。
しかし・・・そんなお金を渡されたら・・・・若者はもちろん、
たぶん多くの人は、使ってしまいます！
若いと楽しいこといっぱいだし、お金は一般的には足りないし、
そして、贈与する側は、その使い道について制限できないため、
本来、貯蓄だったはずのお金が市場に出やすくなります。
あ！
行政の目的はこれですね・・・・。
市場に貯蓄を吐き出させ活性化させる。
話、少し外れますが、
韓国の通貨ウォンはずっと安いままです。
経済力が上がっても、ウォン安は大きく動きません。
対して、円は、この最近は大幅安でしたが、
日銀が少し動いただけで短期間で２０円くらい高くなりました。
この違いの理由の一つに
日本の負債額を超えている日本人全部の貯蓄額があるそうです。
つまり、日本全体としては負債分を支払える能力があるとする考え方です。
対して韓国は、企業も個人もローンが多くマジな負債。
それが理由で、ウォンの信頼性が低く、高くならないとか・・・
経済の専門家ではないので、参考程度の意見ですが、
なるほどなるほど、
日本政府としては、国民の貯蓄を税金として徴収するか
多くを市場に吐き出させれば、
国の負債は減るような・・・・
そんな考え方があるような気がします。
優しいお父さんが生前に子供の口座に年間１１０万円を預金し
お亡くなりになった際に税務調査など入った時、
「お父さんありがとう。こんな大金。知らなかった！」と言ったら
アウトです。
お金を受け取った事実を知らないわけですから
暦年課税制度の対象にはならず、
相続税が生前に遡って計算される可能性があります。
関連のある話ですが、
暦年課税制度を上手に使っていても
与える側の人がお亡くなりになった場合、
以前は３年遡って、
それらは対象外になっていたのですが
法改正で７年遡ることになりました。
当然、課税額が上がります。
消費税にしても
最初の税率３％についての国会での質疑
「後に税率を上げるようなことはありませんか？」に対し
「そのようなことはありません。」と回答していますが
特にあの頃、
「公約は破るもの」が通例でした。
うー
それにしても税理士さんとの会話は面白いです。
知恵や知識や情報が山盛りです。
確定申告は、税理士さんに丸投げではなく、
自分でもできるけど税理士さんにお願いする状態は、
いろいろなことが分かると同時に
税理士さんのおかげで自分がとても楽をしているのに気づけて
感謝です。
あ！
まだ決まっていませんが防衛費の大幅アップの補填の１つに
たばこ税の税率アップがありますが、
もし、これが決まったら
喫煙者の皆さん！
皆さんは、国防に禁煙者よりも多く貢献していることになります。
胸を張って、たばこを吸ってください！
禁煙場所以外でですが・・・・。
あ！
たばこの箱に書かれている
「健康のため、吸い過ぎに注意しましょう」
これは、国防を妨げる文章になるかも知れません・・・・。
降雪と雪かきでクリスマスとは遠いところにいます。
ですが・・・
忙しいのはありがたいことです。
自営にとって最も怖いのは「ひま」です。
雪は今も降っていますが
こんな場所で、たくさんのご依頼に囲まれているのは、
まさに奇跡です。
クリスマスには、マジで神に感謝しなくてはなりません。
ところで、
クリスマスとは何の日がご存知でしょうか？
（これ、過去にも何度も話題にしていますが・・・）
「キリストの誕生日」
実は自分もずっとそう思っていたのですが、
キリストの誕生日は聖書にも載っていないそうです。
（これ、間違っていたら、情報教えてください！）
誕生日は分からないので、
「誕生したことを祝う日」なのだそうです。
そして、２５日が「祝う日」なのに前夜でツリーが飾られ
２４日の夜が最もきらびやかなのは
キリスト教の元がユダヤ暦であることから
ユダヤ暦は、日が暮れると翌日になる制度で
（午前０時で、日がチェンジするのではないのです）
そのため、２４日の夜は２５日になるからです。
クリスマス・イブのイブは、
「前日」の意味もありますが「夜」の意味もあり
クリスマス・イブは、クリスマスの夜（当日）で
２５日の夜は、もう２６日になっているわけです。
飲みの席で使える話です。
この時間だと、遅い・・・・・・・
昨夜、
停電がありました。
短い時間ですが、二度。
リオの事務所奥にある宿泊用の部屋には
エアコンもガス暖房もお風呂もあります。
製作の基本コンセプトは、ビジネスホテル風。
ですが・・・
停電では、降雪の中、命の危険も感じました。
乾電池で動く石油ストーブがあると安心ですね。
停電になって気がついたのは
ガスも電気制御されているため停電ではほぼ無力。
うー
ガス料金って、電気よりも高額で
基本料金がダブっていることになるのです。
何だか・・・ガスの意味が無い気がします・・・。
今更オール電化ももったいないし・・・。
これについては、少し考えてみようと思います。
昨夜、さらなる降雪で
店舗入り口付近の自販機から店までの道路
これ、４０ｃｍくらいあるのです。
午前９時頃、
ちょっとだけ除雪しよう。
ひとりで自販機まで掘りました。
これでは、自販機にたどり着けるだけなので
幅を広げる作業に入りました。
でも、まだ車は通れません。
さらに掘って
そして、
ここまで、約３時間・・・。
防寒で厚着していたのですが、
暑い・・・・。
汗がすごい・・・。
そして、目が・・・・・。
「目がーーーーー！」 （ムスカ 風）
なるほど、
スキー場で、サングラスが必要な意味が分かりました。
店内に戻っても、空間に微妙に光る浮遊物が見えます。
朝、腹筋運動をすることにしているのですが
あれって社会的意義はゼロです。
ですが、除雪は社会活動と運動のダブル効果があり
実に有意義です。
本日、防寒のためシャッターは閉まっていますが
営業しています。
でも、高価なＲＢ２６ＤＥＴＴ搭載車は
凍結防止剤による錆が怖いので、
あまり動かない方が良いかも・・・です。
今、山陽自動車道ではあちこち通行止めで
その交通量が一般道に入ってしまったらしく
渋滞もすごいです。
リオの旧店舗の前の国道二号線の風景ですが・・・
可能であれば
動かないのが一番みたいです・・・。
〒738-0224 広島県廿日市市栗栖452
TEL：0829-78-0622 FAX：0829-78-0262
