日別アーカイブ: 2023年8月5日

キーエンス製のスイッチシステムで

純正のアテーサＥ－ＴＳが正常に動作した事から

同様の電子部品も使える可能性が高くなりました。

このような圧力制御を行うコンパレーターと呼ばれる回路を

独自に製作できれば、

キーエンスの製品から必要な性能だけを抜き出し

価格を抑えられそうです。

コンパレーターを制御するためのオペアンプ

↑このような半導体、これがエライのです。

ですが・・・

自分の回路製作のレベルは低く・・・・

簡単な回路図は書けても

それをたくさん生産するには無謀と勇気が必要です。

コンパレーターとかオペアンプとかヒステリシスとか

その関係に詳しい人・・・・

的確にアドバイスくれる人・・・・

誰か・・・・

身近にいないかと・・・・

 

そして・・・・

一名様が浮かび即電話！

 

「お尋ねするのですが・・・」

「なんでしょう？」

「コンパレーターって分かりますか？」

「え？分かりますよ。オペアンプ使うやつでしょ？」

「おーーー！そうです！！！」

「それがどうしましたか？」

「圧力制御のスイッチ回路を作りたいのです。特定の圧力間でオンオフするような・・」

「ヒステリシスって言うんですよ。それ。」

「うおーーー！！！その回路って詳しいですか？」

「会話の内容だけだったら、ちょっと知ってる人なら誰でもできますよ。」

 

できる人あるある。

高い能力でも知識でも

「誰でもできますよ」と言ってしまうのです。

簡単だと思うから、出し惜しみも無く、

説明も明快。

これは・・・超ラッキーかも・・・・。

そして、急速に作業が進みました。

ありがたやありがたや・・・・。

 

（続きます）

アテーサＥＴ－Ｓの純正スイッチについて

オイルが漏れていない状態、

外観からは正常に見えるスイッチでも

作動圧力のズレなどが発生している個体はありそうな予感から、

検査する機械を作ってみました。

「作ってみました・・」と言うと技術や知識がありそうですが

キーエンス製のシステムの使用も含めて

お世話になっていた鉄工所の社長さんへの

恒例の全面的他力本願です！

画像の右下、

紙の上の部分が純正のスイッチです。

下側のメーターは不調で、

上側のメーターが圧力を正しく表示しています。

現在は圧力ゼロの状態です。

レバーで加圧するタイプで

圧力はメーターに表示されるのですが、

目標の圧力に達する前に

奇怪な現象が発生しました。

↑これ・・・

分かりますでしょうか？

配線の先端部分、

本来はこの箇所は配線のままコンピューターまで続いているのですが、

今回、センサー交換のために切った配線の

金属部分から加圧テスト用の液体がしみ出しました・・・。

１Ｍｐｓを少し上回った圧力ですが、

この箇所からの液漏れは想定外で

製造の年月や距離から

ＢＮＲ３２の圧力スイッチの多くで

「漏れ」は無くても、正常でない状態は多いかも知れません。

 

参考まで、ＯＮとＯＦＦの圧力テストも行ったのですが、

０．８ＭｐｓでＯＦＦ制御が入りました。

つまり、アキュムレーター内部には１Ｍｐｓ以下の油圧しか確保されず

この圧力ではソレノイドが作動し

フロントタイヤのトルクメーターが大きく動いても

フロントタイヤには、小さな駆動しか入っていない事になります。

 

ＢＮＲ３２では、

フロントタイヤの駆動で前方に引っ張り

リアタイヤのトラクションを上げる動きをするところを

ＦＲのようなテールスライドを簡単に発生させる車両では、

フロントタイヤのトルクメーターは動いていても

実はほぼＦＲ・・・のようなケースは多いかも知れません。

 

（続きます）