日別アーカイブ: 2024年11月3日

オリジナルのＦＰＣＭを「マイコン制御」で行うにあたり、

頼りの「いつもの人」からは、

「絶対、相談したい人がいます！」

イチオシのスーパーサイヤ人のような人が

どうやら存在するらしい。

ドリフトが得意だった若かりし頃、

高額で購入できなかったスカイラインＧＴＲ、

「憧れだった車に関われるのが楽しい！」

今は某大手で電子回路の設計などに携わる

最高の適材適所のエンジニア、

初対面から、

会話をするだけでこちらの知識が勝手に上がる錯覚、

人生とは、出会いによって作られていると思いました。

そして、しばらく後

完成したテスト用の試作モデルです。↓

中央のモニターにはエンジン動作時、

制御のデューティー値などが表示されるようになっています。

Ｒ’ｓミーティングで動作を目視できるよう展示予定だったのですが

展示車両のエンジン始動禁止で、

ただ、トランクに置いただけ状態でした。　泣

ですが、このテスト機の登場で

燃料ポンプの制御の数値変化で

実際の始動性や中間領域での走行性能にも

体感レベルで違いが出る事が分かりました。

そこで、オリジナルのＦＰＣＭでは

それらの数値も加えて開発する流れになりましたが、

こうなってくるとマイコン制御は数値変更が安易です。

従来の方法では必要な、

半導体チップや抵抗、コンデンサーの入れ替えなどが省略できます。

最初に、燃料ポンプの制御値について

１．アイドリング時を含め燃料ポンプの低い回転数での純正のデューティ値の見直し

２．中回転域でのデューティー値の見直し

３．高回転域でのデューティー値の見直し

テスト機のデューティー値の変更機能を使い、

エンジンの始動性能や、中速域、高速域での空燃比の安定とトルク

得やすい数値の走行テストを繰り返しました。

テスト機の基板右上の拡大画像です。

燃料ポンプの作動制御プログラムを簡単に変更できる

スイッチ機能は、

いろいろな走行テストが短期間で行えた理由です。

 

（続きます）