ＢＮＲ３２のオーナーさんのお話では
アキュムレーターの交換履歴は無いとの事です。
当然、圧力スイッチも新車時のままです。
警告灯は点灯していませんが
状況からの判断では、
おそらくほとんど２ＷＤ状態ではないと考えられます。
このような場合でも
メーター上のフロントタイヤのトルクメーターは作動し
あたかもフロントタイヤには動力が伝えらえている風ですが、
↑トルクメーターは、
ソレノイドバルブへの動作信号で動いているだけですので
油圧がかかっていない状態では
水圧のかかっていない水道の蛇口を開くのと同じで水は出ず、
フロントタイヤへの駆動トルクもゼロに近い事になり
「４ＷＤ風の２ＷＤ状態」になっています。
今更ですが、
スカイラインＧＴＲの４ＷＤは悪路走破のためのシステムではなく、
ハイパワーを路面に伝えるための４ＷＤですので
２ＷＤの走行は純正が有している安全性を損なっている事になります。
実は加入されている任意保険の会社にこの旨を伝えますと
「後ほどご連絡しますので少しお待ちください」の回答の後、
レッカー搬送が認められました。
以前に似たような事例ではＮＧが出てしまったケースがありますが
保険会社によってその対応の違いは大きいと思います。
スカイラインＧＴＲのような年式が経過し
故障のリスクの高い車の場合では、
保険会社の選択は重要だと思われます。
あくまで個人的見解ですが
ネット系や共済系は保険料は安いですが外した方が安全です。
東京海上日動、損保ジャパン、あいおい、ＡＩＧが
これまでの経験では頼りになりますが、
中にはこれらの保険会社と同じような保険料にも関わらず
対応が最悪の保険会社もありました。
加入時には笑顔の「お任せください」状態でも
実際に保険金の支払いが発生した際には激しい抵抗をするような
保険内容の連絡の際の電話での会話では、
「東京海上日動さんでは認められたのですが・・・」に対し
「あそこは違うので。」と回答され絶句しました。
ここで実名を書きたいのですが
あくまで個人的見解ですので・・・・。
お勧め４社の内の1つの保険会社の許可が認められたため
積載車での引き取りに伺いました。
場所は神奈川。
通常、広島→神奈川では
レッカー搬送の支払い上限を超えてしまうため、
超過分についての説明が加えられますが、
今回の保険会社の担当者さんからは
加入者に対しての追加金額についてすごく心配した口調でした。
すごいなぁ・・・。
そこまでフォローするなんて・・・。
〇〇〇〇〇〇（株）＿漢字６つ＿とはすごい違いだ・・・。
「大丈夫です。他にも用事を作りましたので追加請求はゼロです。」
そのように回答すると、とても感謝されました。
先のブログと話題が重なりますが、
給油は宇佐美に限定しています。
そのため、関西方面に向かう際には
宇佐美の無い新東名は避け、東名高速の浜名湖インターを目指しました。
偶然の朝日を見れてラッキー。
次は富士山
絶景です。
日本の宝です。
（続きます）
富士スピードウェイで開催されるＲ’ｓミーティングへの参加は、
毎年の恒例行事になりました。
初出店は何年くらい前になるのだろう・・・
編集長さんからの
「出店してみましょうよ。お話したい人、多いですよ。」
その言葉での勢いとノリで
イベントを見学するだけだった自分が出店を決めました。
テントやテーブルはリース手配ですので
形だけは他力本願で大丈夫、
直前までは、
「まずは恥をかきに行こう。何ごとも経験だ！」と悠々としていたフリは
開催直近に限界点に達し、
何かしなくてはいけない・・・と危機感が高まり、
慌てて作ったのがリオマガジン００１でした。
出発の２週間くらい前に思いつき
印刷会社に相談し、文章を書き始め
焦った状態での原稿は誤植だらけ
完成品が店舗に届いたのは静岡への出発当日でした。
Ｒ’ｓミーティング会場では、
文章ミスが多い理由をお話しながら配布したのですが、
それで親近感が上がったような奇妙な効果がありました。 笑
昨年（２０２４年）もたくさんの方とお話ができました。
あるＢＮＲ３２のオーナーさんからは、
トランクルームからの短い周期でのカチカチ音のご質問がありました。
１分間くらいの周期のその音について思い浮かんだのは
アテーサＥ－ＴＳのモーターを動作させるリレーの作動音です。
４ＷＤの動作のために必要な油圧を作るためのモーターは
設定された油圧の上限に達するとスイッチがオフになり、
下限値に達するとスイッチがオンになるよう
リレー動作で制御されています。
ふと・・・
電気部品にちょっとだけですが詳しい自分には
「リレー」は、使い慣れた普通の部品ですが、
多くの人はご存知なのだろうか・・・と
ブログを書きながら思いました。
そこで、リレーについてちょっとご説明してみます。
モーターなどの動力を作る部品は大きな電力を必要とします。
電力が大きい場合、通電するための配線やスイッチなどの部品には
それなりに大きな負荷が発生します。
例えば、以下のような回路では
（フリーハンドですみません・・・）
配線やスイッチには発熱などによる負担がかかります。
そのため頑強なスイッチを採用する方法もありますが
電子回路ではそれが難しい場合も多く
そのような状況で、リレーが登場します。
リレーとは、通電部分を受け持つ小電力で動く部品です。
このような構造です↓
ＡとＢに電気が流れるとＣの電磁石が磁力を発生し
固定されたＤの上側のＥを引っ張り
ＥとＤの間で通電する構造です。
Ｃの電磁石は使用電力が小さいため
ＡとＢの電力も小さいため
リレー駆動用にはわずかな電力しか必要としません。
リレーは、図では、このように表現します。↓
モーターの回路にリレーを入れると↓のようになります。
スイッチにはリレーが使用する小さな電気が流れ
モーターが使う大きな電力はリレーの接点を通過する
スイッチ保護の回路です。
このリレーが動く際、
電磁石がＥとＤを接触する時にカチカチ音が発生します。
お話、戻りまして
アテーサの作動頻度にもよりますが、
アイドリングでは数分間周期です。
その間隔が短い場合、
圧力を貯めるためのアキュムレーターの異常が多いです。
ＢＮＲ３２では、アキュムレーターはリアデフの上部にあります。
内部は↓のような構造になっています。
アキュムレーターのガス圧に対し
アテーサモーターの油圧が勝り
内部のピストンが図の位置まで押された状態で止まり
油圧センサーが3.8Ｋを検知したところで
アテーサの制御ユニットがモーターを停止させますが、
油圧は最大で3.8Ｋがキープされています。
↑またフリーハンドです。
文章での説明では長くなって、逆に分かりにくいもので・・・。
アキュムレーターに貯めた油圧でセンタートランスファー内の
クラッチを押し発生した摩擦でフロントタイヤを駆動させる構造ですが
（実際は逆流防止バルブなどもっと複雑です）
アキュムレーターが壊れた場合・・
例えば↑のような状態でシール部が破損したり、
ピストンや内壁のシリンダーに傷が入ってしまうと
⇔の小さな範囲にピストンの動きが制御されたり
固着の場合では、ほぼゼロの油圧確保量になり、
必要な圧力の上限でスイッチオフのためのリレー動作
必要な圧力の下限でスイッチオンのためのリレー動作のため
短い周期で圧力スイッチがカチカチと音を出している可能性があります。
もう一つの理由として考えられるのは圧力スイッチです。
正常に作動するための圧力が内部構造の故障で変化し
狭い範囲で、動作信号を制御ユニットに伝えているケースもあります。
通常、どちらの場合でもメーターには「４ＷＤ」の警告が点灯し
トランク内のユニット下の窓から確認できるＬＥＤの点滅回数で
その故障を検知する事ができるのですが
ＲＢ２６エンジンで採用されている故障診断は
完全に壊れる前の中途半端な状態では
多くの場合で「異常なし」を表示します。
それまでの経験則や勘が必要な理不尽な状態ですが
たぶん多くの日産ディーラーさんでは、
それらに精通していた当時の整備士の多くが定年退職され
不調のＢＮＲ３２などが入庫すると
若手の人たちが苦労するような現状があるみたいです。
（続きます）
年始の１月１１日、午後１０時の閉店の時間、
代車のワゴンＲを貸し出している常連さんから電話がありました。
修理でのお預り車輛の完成連絡の数日後のその日、
マイカーの回収に自宅からリオにワゴンＲで向かっている途中
高速道路の登り坂でトルクが下がり
安全のためパーキングに入ったところだそうです。
原因はなんだろう・・・・？
代車のワゴンＲは、
直近で燃料ポンプや燃料フィルター、
プラグ、イグニッションコイルを新品交換し、
オイル交換後の距離は約１０００ｋｍ・・・
自分が足代わりに使っていた時には好調でした。
しかし、走行距離が多いため、当初、違う代車を準備していましたが、
「ＥＴＣがどーしても欲しい」との事で
このワゴンＲに変更した経緯がありました。
どこかからオイル漏れか急激な消耗が発生したとか・・・。
そこで、オイルレベルゲージを確認してもらうと
がっかりの予感的中、先端部にオイルが付着が無く、
油圧低下によるエンジン内部の抵抗が増大の可能性が高まりました。
パーキングエリア内のガソリンスタンドで
オイルを２Ｌ入れてエンジンを再始動すると
マフラーからジェット機のような白煙が噴出、
この状態は、
シリンダーとピストンへの重大なダメージを表わしています。
自走で広島までの走破はまず無理です。
なぜなら、そこは静岡県だから・・・
約７００ｋｍ弱の遠方です。
ですが、現状で車以外のすべてが無事である事に最大の感謝をしながら
午後１０時過ぎ、大至急で積載車で回収に向かいました。
グーグルマップでは８時間くらいかかる表示がありましたが
積載車での速度などを考えると休憩なしで９時間はかかるはず。
それでも走っていればいつかは到着するわけですから、
途中、給油や意識確保のための休憩をはさんで
現地到着は結局午前９時３０分になってしまいました。
寒い時期でのエンジンがかからない車内は命に関わりますが、
大きなパーキングあるあるの２４時間稼働の施設だったのは
不幸中の幸いと思われます。
静岡パーキング上り側のスマートＥＴＣから一般道に出て
同じパーキングの下り側のスマートＥＴＣ出口近くに駐車し、
オーナーさんに電話しました。
実は積載車で高速道路内に入りたくな事情があり、
それは給油です。
高速道路内では、ガソリンも軽油もリッターで２０円くらい高額で
軽油は￥180/Ｌくらいです。
しかし、自分が所有している宇佐美カードでは
業務用の取り引きのためか
全国、どこでも一律同じ金額で￥140/Ｌくらい
破格で、この差は大きいです。
意地でも宇佐美で給油したいのですが、
広島のリオからの静岡までの道順では、
高速に入る宮島ＳＡ→福山ＳＡ→龍野西ＳＡ→三木ＳＡ→草津ＳＡ
以上のパーキングに宇佐美の給油所がありますが、
大阪を越え新東名に入る経路では関東圏まで宇佐美ゼロ状態です。
山陽自動車道のどこかの宇佐美で給油すれば
静岡ＳＡまでは到着できるものの、
無給油で引き返すと次の宇佐美までに燃料不足になってしまいます。
そのため、高速道路に入る前に一般道の宇佐美で給油したかったのです。
パーキング内で待機しているお客さんに
「スマートＥＴＣで外に出てくださいー！」と電話しました。
ですが、ワゴンＲは姿を現さず、１０分くらい後
「エ・・・エンジンが始動しません・・・・」
驚愕的な連絡がありました。
どうやら圧縮が下がり、
３気筒の内の１気筒が機能を失い
残りの２気筒も本来の性能を逸した状態での始動性低下と
その状況での長時間のセルモーターの動作で
プラグにカーボンやガソリンが付着する
一般的に「かぶった」と呼ばれる状態が発生し
走って（足）でパーキング内に入り、
ワゴンＲのセルモーターを使って始動を試みたのですが
まったくダメでした・・・。
そこで、次に考えた作戦は
「押してスマートＥＴＣを通過する」でした。
二人でがんばってワゴンＲを押してゲートに向かったのですが
ふと・・・・
「これって、法的にどう？」と
今更ながらの不安が脳裏に浮かびました。
「もしかして、やったらダメな事・・・・？」
ＥＴＣゲートに設置のカメラに
必死で車を押す大人２名が写ったら
もしかしてニュースなる事件性まであったりして・・・。
スマホでＪＨを検索し
問い合わせ先の電話を探して
録音電話の案内で番号を何度も選択して、
やっとつながった先も
「人力で出てもいいですか？」の質問はレアのため
あちこちに転送され、
最終的に得た回答は
スマートＥＴＣを押して出たらダメ！
でした。
当然ですね。
エンジンで動く車両に、人が全員乗ってゲートを通ってください、
との指示でした。
そこで・・・、
新たに思いついた別案。
積載車がスマートＥＴＣからパーキング内に入り
ワゴンＲを積んだ後に同じスマートＥＴＣから出る。
ＪＨに問い合わせたところ
同じゲートから出たらダメ！
でした・・・。
これも当然ですね。
条件を満たすには、
高速道路内に積載車で入り
積載の後に近くのインターで一般道に出た後で
宇佐美で給油を行い
再度、最寄りのインターから高速道路に戻る方法ですが
何か無駄が多く、もったいない。
ちなみに、ワゴンＲを積載した後に
そのまま広島に戻ってしまうと
積載車とワゴンＲの両方に
静岡→広島の高速道路料金が必要になります。
距離がすごいのでこれは要注意ですが、
方法として、
積載車が近くのインターから高速道路外から出た際に
ＪＨに電話でその旨を伝えれば大丈夫ですが、
その際、積んだ車輛の
登録ナンバー、ＥＴＣカードの番号
本人の氏名と連絡先
積載車のナンバーを伝え、
整合性が認められれば、適正に処理されるそうです。
だけど・・・
何か方法はないのでしょうか・・・
山のような未練と共に思案に思案を重ねて
あきらめの悪い輩♪ （クリーピーナッツ ダンダダンＯＰ 風）
ふと・・・原点に戻り
「エンジンがかかればいんだ！」に回帰し
エンジンルームを開けて再始動を試みました。
プラグ付着したガソリンが点火を邪魔しているわけですから
まずはガソリンの噴射を止めて空気だけを入れてみよう！
インジェクターへの配線をカプラー処理でカットし
空気量を増やすためアクセル全開でセルモーターを動作させ
燃焼室に空気だけを入れ続けると
プスプス・・・と何やら始動しそうな雰囲気が・・・。
燃焼室に残ったガソリンだけで小さな爆発が復活しつつあるので
これはいけるかも？！状態。
そこで、インジェクターを接続し、
アクセルを調整しながら再びセル始動で
ブォブォブォブォ！！！！！！
エンジンが再始動。
ルームミラーには
マフラーからの白煙で後方視界ゼロの光景が映し出されていました。
ボンネットを閉め、二人とも車内に同乗、
Ｄレンジに入れると停まりそうな状態を
ＮとＤを交互に操作しながらスマートＥＴＣゲートへ。
ＪＨの指示する方法だから法的には大丈夫のはず。
ゲート前で一旦停止し、
エンジンが止まらないようにブォブォアクセル操作しながら待っていると
ゲートが上がり
ワゴンＲの２名の歓喜歓声と共に一般道へ、
そのまま積載車まで移動し、
パレットにワゴンＲを固定、
無事に積み込みを完了しました。
そのまま２名で帰路へ。
広島までの会話は
「たてロールになっちゃった」
「アクロバティックさらさら」
などなど・・・・
嗜好の方向性が同じ同乗者はとても元気を与えてくれます。
とっても迷惑をかけたのに
パーキングで購入のお土産まで用意してくれていました。
なんて
なんてすごい人なのでしょう。
感動。
予防接種での注射針の使いまわしによるＢ型肝炎感染について
政府への補償請求の弁護士事務所の
テレビやラジオでのＣＭを耳にすると
「自分も危なかったなぁ・・・」と思っています。
全員、体育館に並ばされ、
自分の学校では、接種リストとか作成せず
「まだ、注射していない人～？」
みたいな感じで、超雑な対応で
お医者さんが注射していました。
遠い昔の注射の痛さへの恐怖よりも覚えているのが
自分の前の友だちの光景です。
針が皮下に入り、
少しだけ血が注射器の透明な部分に逆流した後、
注射器本体はそのままで針だけ差し替えて
次は自分の順番だったのですが
「血が混ざるじゃん・・・・」
子供ながらの危機感で全力疾走で逃げました。
当時、覚えた知識で
血液型によっては混ぜてはいけない組み合わせがある事と
目の前で行われている予防接種との不合理について
激しい違和感と恐怖がありました。
予防接種が終わるまで隠れ続け、
「まだ注射していない人～？」の先生の声にも沈黙し
「接種をしない」をそっと決行しました。
名簿とか付けていないのですから、
隠れていれば大丈夫だったのです。
たぶん、幼少の頃に予防接種はあったかも知れませんが、
その時以来、まったく受けていませんでした。
それで、インフルエンザに感染、発熱などすると
両親は、
「予防接種しているのに変だねぇ・・・」と話していましたが
自分が未接種である事を大人になってもずっと黙っていました。
最近、ラジオのＣＭを聴く度に、
自らの危機回避行動について自画自賛です。
お久しぶりです。
恒例の確定申告の書類作成で忙しく
ブログ更新ができなくなっています・・・。
今期、
日常的な数値入力など格段に良かったハズなのですが、
（自画自賛）
大問題の一つが「棚卸し」でした。
基本的には、売上前の部品の内容を数え
それらの単価と数を入力する作業です。
年末年始のフル稼働で在庫内容の紙への記載は完了したものの
書き込んだ文字のパソコンへの入力で苦戦しています。
時間がかかっている原因は「単価」です。
特に日産の純正部品。
以前と同じ品番でも価格が高騰しているため
古い順で使用しているため、
去年の棚卸表からのコピーでは誤差が発生するため
仕入れの画面で最新の情報を検索しながら
やっと終わりそうです。
いつも・・・
申告期限ぎりぎりで税理さんにまとめて提出する
超迷惑状態を回避するため、
今回は１月中には提出したいと・・・・
これは「野望」の領域展開生得領域です。
ブログで載せたい話題が
山ほどありまして、
あ、
車関係以外が多いですが・・・・
恒例ですが・・・・
あけましておめでとうございます。
昨年中はたいへんお世話になりました。
本年もよろしくお願いいたします。
１２月３０日～１月５日まで
例年よりも休んでしまいました。
昨年の年末年始は発熱と倦怠感で
違う意味で休むしか無かったのですが、
それ以前では、
思い浮かぶ仕事に携わってしまい、
気がつけば年越しを店舗で、
そのままお正月も店舗で迎え
１月２日恒例の地域イベントなどで店舗、
気がつけば２日間くらい自宅に帰り、
再び店舗に出勤し、年始の仕事をスタートでしたが、
今年は、
１２月３０日には帰宅し、
１月２日の地域集会への参加以外では自宅でした。
ずっと健康だったし、超珍しい年末年始。
お正月番組での恒例、
芸能人格付けチェック２０２５年は
やはり最高でした。
これを観ていると
「年を越せたんだなぁ・・・」と幸せな気分になります。
ガクトはすごさには感動です。
大谷翔平と並ぶ日本の代表的人物だと思います。
番組中に特に印象の強かった一つ
海老チリ、チャーハン、餃子 の食べ比べ
ミシュランの中華店
所沢の町中華店
そして、
絶対あかんシェフの浜田作
ＹｏｕＴｕｂｅを見て作った
選ぶと２ランク落ちる素人中華。
しかし、毎年、これを選ぶ芸能人は多いのです。
テレビの映像を観ながら
「一流を選べるのか・・・？」
「一度、体験してみたい」
そう思ったのは、
たぶん自分だけでは無いと思われますが
そんな中、
なんとセブンイレブンから
「浜田中華」が数量限定で発売される案内があり、
番組終了後、すぐ購入に動きました・・・・
ですが、完売。
そこで、セブンイレブン巡りが始まり、
ついに、エビチリ炒飯を発見。
４つ、まとめ買いして、家族で食したのですが
超おいしい！
これを目隠し状態でほんの少し食べたら
絶対選びそう。
すごい戦略ですね。
ミシュラン中華であれば
お弁当での再現が難しいだけでなく
「期待したほどでは・・・」とか偉そうに言ってしまいそうですが
「浜田の中華」です。
格付けで見破れるほど美味しくない想定が基本ですから
おいしく感じてしまいそうです。
食べる事で、テレビイベントに仲間入りした感もあり
・・・・・
一流の商売戦略を見た気持ちになりました。
いいお正月でした。
日産の部品の一部が激しく高騰しています。
９万円のクラッチペダルが６６万円とか・・・。
価格変更の一覧をざっと見てみると
使用頻度が低い部品名が多いみたいです。
ＲＢ２６ＤＥＴＴで多い事例、
６連スロットル部のガスケットの吹き抜けです。
純正は紙ガスケットのため、
長期使用での経年劣化で硬化した後に割れ、
ブースト圧で部分的に外側に吹き飛び
↑ガスケットの無い箇所が通路のようになってしまいます。
アイドリング時でのの負圧では空気を吸い、
そのシリンダーだけ空燃比が高く（空気が薄い状態です）
程度によっては燃焼不能に至り
インプレッサなどのボクサーエンジン音が発生する事もあります。
ドドドドドド・・・の排気音です。
インプレッサでの「ドドド」は、
水平対向エンジンでのタービンが右側に寄っているため
エキマニの集合部までの距離が異なる事で発生する不整脈の正常音ですが
（「不整脈の正常」ってなんだ・・・？！）
ＲＢ２６ＤＥＴＴでは、一気筒が不完全による異常音です。
スムーズさは失われ燃費は悪化し、
とても不愉快な状態になります。
この状態では、アイドリング中に
可燃物であるパーツクリーナーをスロットル周辺に吹き付けると
アイドリングが上がりガスケットの損傷は確実になる
とても野蛮な確認方法があります。
ガスケット交換には、スロットル関係はすべて取り外す工程が必要ですが
その際に見えるのがガスケット下の部品類の数々です。
そして、高い確率で始まるのがそれらの部品交換です。
目視で分かる劣化、オイル漏れ、そして錆、
↓は、それらの１つ
エンジンブロックからの冷却水関連のパイプです。
左が長期使用済み、右が新品です。
折れた事例もありますが、
先端部からの水漏れや、ホース抜けが多いです。
↑の部品の価格変遷ですが、
ＢＣＮＲ３３、こちらの伝票上では、
（画像はＢＮＲ３２です）
２０１８年６月 ￥2,480
２０２１年４月 ￥3,160
２０２２年１０月 ￥3,220
現在 ￥6,440
こちらはエンジン前側、ウォーターポンプ背面
２０１８年６月 ￥1,580
２０２１年２月 ￥1,660
２０２１年８月 ￥1,830
２０２２年５月 ￥17,200
２０２２年１０月 ￥17,500
現在 ￥17,500
２０２１年から２０２２年での値上がりは顕著ですが
今回の日産からの価格改定の情報での
シルビアのバッテリーブラケット。
６４１６０５３Ｆ００
それまでの￥26,600が・・・・
改定後は￥302,000・・・・
税抜きです！
製造工程での何らかのコスト事情の違い・・・と思ったのですが、
高騰している部品のほとんどが
消耗度と使用頻度の低い部品である事から
おそらく、
日産が売りたくない事が理由ではないでしょうか？！
売り切ってしまうと新たに作る必要があるものの
消耗度の低い部品では、
大手メーカーでありがちなコストとシステム上の事情から
「作る時は大量」であるため
売れない在庫が増え
資産が増える事での課税の問題も発生し
保管場所の費用も大きく、
しかし、生産中止にするとクレームが出たり手続も面倒・・・
そこで、考えたのが、激しく値段を上げて購入に対して壁を作り
売らない事による完売の防止、
少数での在庫の確保
これが異常な高騰な理由の予感がします。
消耗度の高い部品も価格は上がると思いますが
それは別枠の気がします。
願望が入っていますが・・・・。
ラーメン大好きです。
豚骨のこってり系。
分かっているんです・・・・、
カロリー、塩分、糖分の過多で
体重もコレステロールも血圧も管理しなくてはならない現状で
控えるべきなのは・・・・。
でも・・・
以前よりは頻度は減っているのです。
ですが、
この類の「言い訳」が始まると危険です。
太っている事を指摘された際、
「少し前はもっと太っていたけど今は少し減った・・・」は、
ダイエットに成功している架空の過程か
ほんの一瞬の努力を表現しているだけで
何の意味もない安易に使用できる説明なのです。 （自覚から）
だから、ラーメンの頻度がピークよりは下がったも当然ＮＧ、
ですが・・・
その日、欲望に負けて
何度か行った事のある博多ラーメンのお店に行きました。
ラーメンと餃子とミニチャーハンのセットメニューがお得で最高、
そこでのいつものオーダーです。
テーブルにあるタッチパネルでセットメニューをタッチし、
その後、メインのラーメンを選ぶのですが
ここで、「食べすぎじゃない？」と
今更の軌道修正案が浮かびました。
止めよう！
ラーメンだけにしよう！
その代わり、味玉とチャーシューのトッピングを加えよう！
餃子とミニチャーハンは中止だ！
味玉＋チャーシュー＜餃子＋ミニチャーハン の図式です。
豚骨ラーメンに味玉とチャーシューを追加！
オーダーを確定しました。
↑参考画像です。
注文したのは、
上記のラーメンに味玉とチャーシュー追加のゴージャスバージョン。
「食ってんじゃん！」
と言われると、その通りですが
小さな節制をした事にして、
そして、運ばれて来たラーメン、
期待を裏切らないその美味。
ですが、少しだけ気になる事がありました。
店員さんのテーブルからの去り際
「・・・・・お待ちください・・・」
何か言っていたような・・・・。
なぜ、ラーメンを運んでの後に「お待ち・・・」？
そして数分後、
餃子とミニチャーハンが運ばれてきました。
・・・・・・
どうやら、
先のオーダーが操作ミスで残っていたみたい。
テーブルの上には、
味玉とチャーシューのトッピング追加のラーメンに
餃子とミニチャーハンセットの
最強の組み合わせが並んでいました。
食べました。
「出されたものは仕方がない。喰わねばもったいない」 （立喰師列伝 けつねたぬきの竜 風）
ところで、このラーメンですが
スープを残すのは常識でしょうか？
例えば・・・・カレーライスを頼んで
ライスを完食した後、カレーのルーを残すでしょうか？！
そんなハズはありません。
残すとしたら、お腹がいっぱいになってしまった時だけです。
大好きな番組のひとつ「孤独のグルメ」では、
超おいしそうなネギラーメンを・・・
スープをこんなに残して
「ごちそうさまでした」は違うと思うのです。
ラーメンの器の底に
「全部食べてくださってありがとうございます」
そのような文字を見た事がありますが、
がんばって作ったスープを残されてしまう
料理人の苦悩と
完食するお客様への感謝の二つを感じました。
１１．プログラムの適正化による半導体類の発熱の抑制
↑純正ＦＰＣＭの電気的制御を
オシロスコープによって視覚化した波形です。
一番下のグラフは、
燃料ポンプの回転数のコントロールのためのパルス信号です。
「サメの背びれ」か「ノコギリの刃」のような形状ですが、
このような波形はＦＥＴに負担を与えます。
斜めの波形は、スイッチが入る前の待ち時間が長くなってしまい
その間の通電によって無駄な発熱量が増加します。
波形を↓のようにマイコン制御する事で、
ＦＥＴの発熱を抑制できます。
電子基板では、通電効率、耐久性、熱対策はとても重要です。
プリント配線は通電だけでなく放熱の効果も大きく
発熱の高い半導体チップ取り付け位置
放熱ダクトの設置など複数の設計対策で総合性能が向上します。
１２．逆起電力への対策
電気の流れで作られた磁力で動力を得るモーターのような回路では
通電オフ時に逆方向への電流が発生します。
モーターやソレノイドのような磁力を利用するオンオフの機器を
電気的には誘導性負荷駆動回路、
発生する逆向きの電流を逆起電力と呼びますが、
これらも電子回路に大きな負担を与えます。
そのため、絶縁ゲートドライバーという回路で、
ゲート端子に電圧をかけ駆動制御を行っています。
ＦＥＴと同様にそれらの回路も発熱のリスクがありますが、
これらにも基板への取り付け位置やプリント配線、
ダクトの設置で熱対策を行っています。
ニスモポンプなどの純正よりも大容量の燃料ポンプでは
純正よりも逆起電力も大きくなりますが、
逆向きの電気はプラス側に戻す充電の原理と同じ方法で
負荷対策と電気ロス対策も行っています。
１３．多層基板、肉厚のプリント配線の使用による積極的な放熱の実施
ｉＰｈｏｎｅなど、最近では一般的になりつつあるのが多層基板です。
従来の基板は一枚の表裏を使用するため
電子部品の設置や配線の通路などのスペース的な制約が発生し、
「交差点十」のようなクロスする回路はショートしますのでＮＧです。
近接するプリント配線の幅での制約で、
大きな電流量では無理が発生するケースもあります。
しかし、多層であれば都会の地下鉄や地下街のように
交通量の多いところでは上下で通路が並行した構造による対策も可能です。
空きスペースにプリント配線を広げて放熱用ヒートシンクにもできます。
↑基板の一部のＸ線撮影画像です。
使用する電子部品の選別にも大切です。
高耐熱、長寿命の高分子固体コンデンサーを
制御信号には耐ノイズ性を向上させるための絶縁回路では、
耐久性に懸念のあるディップスイッチなどは排除し
スイッチ系はデッドマンスイッチや
一時的な制御によるリレー回路以外では
半導体によるプログラム制御での接点レス構造を採用し、
プリント配線も肉厚で品質の高いタイプを使用しています。
１４．環境温度検知用センサー
基板に温度検知のためのサーミスターを設置し、
一定温度超過でバイパスリレー１００％直結になっています。
基板本体の発熱や外的な加熱に対応し、
高温で制御が難しい非常事態でも
エンジンを停止させないシステムです。
１５．カプラー部の新型化
最後まで懸案だったのが純正カプラーとの接合部です。
純正と形状を同じにすれば装着には便利ですが、
これまでのＦＰＣＭにでの作業時、
黒く焦げているカプラーを何度も目視しているため、
純正では容量不足になる使用環境を懸念し、
大電流タイプの大きな２ピンカプラと
小さな信号用の４ピンカプラの２系列に分け
高性能化とコストダウンを行いました。
Ｒ’ｓミーティングで展示の基板です↓
数値変更が可能なプロトタイプ、
この初期型でのテストで量産型の数値が決まりました。
そして、販売用の基板（量産型）です。
ＦＰＣＭのオリジナルと販売用の製品では、
ガンダムとジムのような性能差はないですが、
操縦はどちらもアムロ・レイです。
価格は税別￥65,000です。
おかげ様で初期分は完売しました。
現在、追加分を最先端の技術で鋭意製作中であります。
常連のお医者さんのお話では、
肝臓を「沈黙の臓器」と言うそうです。
不調に至ってもぎりぎりまで痛みが無く、
気がついた時には重篤な症状に至っている事が多く大切な臓器。
密かに壊れ、エンジンにダメージやストップを発生させる
このＦＰＣＭは
なんだかそれに似ている気がします。
すべてのＦＰＣＭの事前交換は、
特に年月の経過したＢＮＲ３２では安全と思われます。
お問い合わせは、リオの大西までご連絡ください。
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